【文/观察者网 王一】
在浙江台州，有一个名叫黄岩的地方，鲜少出现在全球新闻版面上，却不动声色地嵌入了世界制造体系的核心。若深入产业链观察就会发现：从特斯拉到大众，从汽车内饰到日用消费品，大量关键环节都与这座小城密不可分。
黄岩以塑料制品和模具设备闻名，这些看似不起眼的产品是现代工业体系的核心。遥控器、键盘和化妆品包装，乃至汽车仪表盘、门板、保险杠等产品都离不开塑料。而在全球塑料制品供应链中，黄岩几乎是一个绕不开的节点。在这里，树脂颗粒被加工成成千上万种标准化、精密化的零部件，流向世界各地。
“如果没有这里的工厂，以及广泛意义上中国制造业的‘隐形冠军’，世界和许多我们习以为常的产品，包括特斯拉汽车，都会是另一种样子。”黄岩模具行业协会秘书长黄跃（Huang Yue，音译）说。
香港《南华早报》4月23日指出，长期以来被忽视的黄岩制造业，重塑了整个世界，也折射出中国工业体系的深度与广度。从设计、材料、精密加工到试模等环节都集成在一个生态系统中，消费者看不到，却是中国制造业实力的核心。
汽车产业背后的“隐形”供应链
黄岩不可或缺的影响力在汽车产业中尤为直观。汽车制造是塑料模具的最大应用领域之一，需要大量高精度、可批量复制、复杂且成本低的零部件。而黄岩已形成覆盖设计、材料、精密加工、试模等环节的完整产业链，构建出一个对消费者几乎“隐形”，却支撑整车制造效率与成本的工业生态。
黄跃以特斯拉为例说，其上海工厂生产的车型中，超过1/3的塑料模具零部件都是由黄岩供应商生产的。
“由于许多供应商是将产品运送给特斯拉的一级供应商，而不是直接运送给特斯拉，因此他们的知名度可能不高，但在中游供应链中不可替代，这在业内是众所周知的。”他介绍说，其他汽车巨头，如大众、福特、通用、丰田等，也同样依赖这些供应商。
浙江省台州市黄岩区某企业生产车间内，工人正在生产线上加工汽车轮毂。 IC Photo
而随着汽车轻量化、电动化趋势加速，塑料材料的重要性进一步提升。它不仅有助于降低整车重量、延长电池续航，还能帮助厂商满足排放和能效标准。2025年底，中国道路上的电动车数量已超过燃油车，中国在全球汽车电动化进程中的领先地位，也将进一步巩固黄岩作为定制轻量化注塑件关键供应商的地位。
这种重要地位也意味着，如果黄岩的模具和塑料工厂出现系统性停摆，冲击并不会停留在地方层面，而可能沿着供应链迅速传导，最终影响整车生产乃至全球市场。
向特斯拉供应模具的老板王若成（Wang Ruocheng，音译）指出，若这里的产线长时间中断，上海的特斯拉工厂难以幸免于难。
黄跃称，尽管特斯拉在欧洲努力推行“本地化”，但该公司位于德国柏林附近的工厂可能也从黄岩进口塑料。2024年红海航运受阻，影响了中国塑料制品出口，特斯拉德国工厂一度被迫暂停生产。
“这种中国制造业的关键优势，在其他地方很难找到”
黄岩的重要地位在生产旺季最为明显。今年春节前夕，为应对假期停工，当地企业普遍加紧生产，确保订单如期交付。《南华早报》2月初走访当地多家工厂时发现，这些工厂门口停满了货车，正忙着装载货物，发往加州长滩港、纽约港等海外目的地，以及包括特斯拉上海超级工厂在内的其他在华运营的美国客户。
黄岩的竞争力，源于其高度密集的产业集群。曾担任汇丰大中华区首席经济学家的屈宏斌表示，黄岩拥有世界上最密集、最高效的产业集群之一，这种高度集成的产业生态，使产业链上的企业聚集在一起，形成协同效应。
“这个生态系统结合了所有成员的优势和特色，实现了规模化、协同效应和效率提升。这是中国制造业的一项关键优势，在其他地方很难找到。”屈宏斌说。
当地企业一致认为，这一生态难以复制。一旦有订单，企业几乎可以一夜之间迅速建立生产能力，无需担心技术或人才问题，专业的设计公司、加工服务和技术人员都在一个生态系统中，“有时甚至就在街对面”。
官方数据显示，截至2025年，黄岩拥有超过4000家塑料和模具企业，从业人员逾10万，占全区人口的1/7，产业总值达300亿元人民币。其中，注塑、吹塑和挤出模具产量分别占全国总产值的30%、75%和80%。
不过，黄岩的故事并非单向的“中国产能输出”，其崛起也离不开海外技术支持。来自日本、德国、瑞士和奥地利的高精度设备在当地企业生产中被广泛应用。
黄岩模具产业园管理委员会的分析师林明（Lin Ming，音译）指出，若这些生产设备供应中断，将直接影响黄岩高端塑料模具的生产，这也是当地产业亟待补强的薄弱环节。
“关键在于发挥彼此的优势。对中国而言，优势在于规模、效率和制造能力；而对外国而言，优势是中国对先进技术和稳定商品供应的需求。”林明说，“当黄岩生产的塑料制品确是全球化的产物时，西方国家脱钩的论调是不现实的。”
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